西安市区铁路现状:使用率降低影响交通 挤占城

西郊一工厂旁的铁路专用线

  华商网曾报道西安市北二环马旗寨小学学生上学难,每天都要“踩着铁轨”去上学。事件一经报道,引起多部门重视,如今在铁路南北两端已安置栅栏,同时为学生穿行方便还新建了两处扶梯。在西安,除了马旗寨附近的“红旗专用线”,记者近期走访了4条西安老铁路专用线,这些铁路曾经是城市发展的必需品,而如今似乎成了影响城市发展的“绊脚石”。

  铁路已废弃 却又找不到新的归宿

  因为上世纪西安发展的特殊性,导致从陇海线上延伸出近百条铁路专用线,而这些专用线东郊和西郊尤为多。这些铁路专用线是上世纪发展遗留下来的产物,虽然曾经对西安发展起着不可替代的作用,但如今已经成了交通拥堵的“制造者”。它们或给工厂运输原材料,或将生产品运输出去,可以说没有这些铁路专用线,就没有西安曾经辉煌的工业发展。但如今,随着城市规模不断扩大,这些工厂也逐渐外迁,而遗留下来的铁路也应该慢慢退出历史舞台。

  除了之前报道的红旗专用线已经废弃,在西安东站旁,有一条铁路从东站陇海铁路分出,途径十里铺一直往南延伸。之前在这里生活的人回忆起当时的场景还历历在目,“当时道路也不发达,东郊厂子也多,这个铁路上的火车来往还挺频繁,那会在铁路上玩耍就成了我们儿时的乐趣”。

长满荒草的铁路专用线

  近日记者来到十里铺,发现这条铁路已经荒废,铁轨上的野草已经没过小腿,生活垃圾随处可见,铁轨上也是锈迹斑斑。显然这条铁路专用线已经许久没有人打理,站在铁路旁时不时还可以看到周边的居民穿铁路而过。附近一仓库的看门大爷说,这条铁路原本连接西安东站和东郊这边几家工厂,大概在今年初已经停用了。至于铁路拆除不拆除,周边居民无人知晓。

  在地图上能查到,这条专用线南北走向,北起西安东站,最南到华山厂附近,途径万寿路和华清东路两条东郊的重要干道。不过在与这两条道路交界处都修有铁路桥,对交通没有产生太大影响。但也因为铁路专用线的存在,导致铁路两旁发展滞后,如今铁路已停用,相关部门应该探讨这些废弃专用线何去何从,该区域城市发展该如何继续。

西郊一铁路专用线,汽车驶过铁路需减速

  功能性降低 影响道路交通

  除了东郊,西郊曾经也是工厂林立,很多工厂和生活区仅一街而隔,人们已经将铁路当成了自己生活的一部分。那时,车少、路窄、节奏慢,铁路不会对人们生活造成什么影响。但现如今节奏越来越快,汽车越来越多,路也越来越宽,人们希望自己出行更加通畅。

  根据早前政府公布的消息,西郊仅大兴新区内就有39条铁路专用线,虽然这几年一些单位外迁,已经拆除了29条,但是目前仍在使用的还有10条。

  在西郊红光路、昆明路和大寨路上,就有一条正在使用的铁路专用线穿街而过,对周边的交通出行已经产生了很大的影响。网友“冬夏”曾给华商网留言称,大寨路铭城小学、幼儿园就在这条铁路旁,每天上学都要跨越铁路,遇上下雨天气有积水,路就更难走了。并且铁路旁的道路比较狭窄,经常拥堵。

给电厂拉煤的铁路专用线

  记者探访发现这条专用线从陇海线起始往南延伸,一直穿过大寨路才结束。周边市民说在大寨路这段,几乎看不到火车来往,也没专人看管。铁路旁有小路,但是非常难走。而昆明路和红光路段,市民称一周火车会来两到三次,是给这边一个电厂拉煤。

  “如果放在几年十几年前,西郊这边除了工厂,也没啥人来,这些铁路也不觉得碍事,但是这几年发展,特别是西三环周边越来越热闹,铁路专用线让我们觉得跟生活格格不入。”家住电厂周边的一位村民如是说。

  在现场记者注意到,虽然不是上下班高峰期,但是红光路上的车并不算少,车速也不低。但是到了铁路口,因为道路收紧和地面不平,汽车只能放慢速度。可想而知如果在高峰期车流量变大,铁路口肯定会成为一个拥堵点。

横跨在铁路上的西二环桥

  仍高频率使用 无奈修高架隧道规避

  同样在西郊,西二环往北二环方向,路两边汇聚了很多工厂,而这些工厂都有各自的铁路专用线延伸到陇海线上。

  在西二环陇海线附近,短短300米内,就有三条铁路穿西二环而过。为了避开这三条铁路,西二环已经架起了立交桥,二环主干道的汽车可以不受铁路影响直接横跨而过。

  但是回想到西二环桥还没有架起的日子里,陇海线繁忙的火车曾经一天要“切断”西二环正常交通无数次。

  除了西二环桥,为了避开陇海线给居民带来的不便,在陇海线下方也修建了一条隧道。

  即使这样,西二环桥下来往的汽车依然还是要时不时的在两条铁路专用线外等待给工厂拉货的火车。周边居民告诉记者,他们已经习惯了火车铁路相伴的生活,这些铁路专用线现在依然会给工厂拉货,一般每天至少一趟。虽然铁路多少会影响交通,但是好在已经给陇海线上方和下方都修了路,能适当的降低一些不便。

大寨路旁的铁路专用线

  记者手记:

  纵观西安市区内这些遗留的铁路专用线,它们将西安城区分割成了若干个区块,这对城市规划提出了很大的挑战。同时随着城区交通流量的不断增大,交通拥堵问题也日益严重。其中铁路和道路交叉部分形成的众多交通“瓶颈”问题也日渐突出。在城市发展与铁路交通规划发生矛盾时,由于铁路系统与地方政府无直接隶属关系,这就导致了双方存在沟通不便的情况。而这种情况长久下来成为了拖累了城市发展速度的矛盾之一,虽然西安已经修建了很多跨铁路桥来缓解矛盾,但是在我们探访中可以明显感受到,很多为工厂服务的专用线不是已经废弃,就是使用率降低,这个时候城市应该出台更合理的政策解决这个拖累城市发展的“壁垒”。


  编辑:雷莹
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